По прогнозам специалистов, в середине этого столетия туризм может стать лидирующей отраслью мировой экономики. Разумеется, если сохранятся современные тенденции развития мирового хозяйства.
Российская Федерация обладает уникальными возможностями для становления туризма. Речь идёт прежде всего о разнообразии и богатстве природного ландшафта нашей Родины и богатом историко-культурном наследии. Важно и то, что российские предприниматели заинтересованы в их освоении. Однако развитие туризма в России значительно отстаёт от его динамики во многих, даже небольших странах мира. К сожалению, отсутствие должной государственной поддержки и неразвитость инфраструктуры не позволяют подключить к реальному использованию богатейший потенциал малых поселений. Достаточно сказать, что более 350 малых и средних городов России имеют статус «исторического города», но только единицы, например Суздаль и Ростов Великий, получили туристскую специализацию и известность. Названия этих городов всегда напоминают о Золотом кольце – одном из самых известных туристских маршрутов страны. Этот термин долгое время служил и служит символом исторического наследия Центральной России, широко используется для рекламы достопримечательностей Русской земли, её древней архитектуры, старинных городов и сёл, среднерусской природы.
Золотое кольцо развивалось с середины 1960-х годов вместе с интенсивным подъемом туризма, и это название стало известно практически каждому российскому и зарубежному путешественнику. Предложение о его создании связано с именем М. А. Орлова, известного архитектора и проектировщика, возглавлявшего Научно-исследовательский и проектный институт торгово-бытовых зданий и туристских комплексов. В период хрущёвской оттепели и относительной идеологической свободы, когда велась реставрация памятников древнерусской архитектуры, был снят запрет на пропаганду церковной архитектуры и иконописи, возникла идея привлекательного и хорошо организованного туристского маршрута при активном использовании церковных памятников, строительстве гостиниц в малых исторических городах.
В эти же годы появилась и идея создания тура по достопримечательным местам Русского Севера – Северное ожерелье, которое включало бы Кижи, Каргополь, Вологду, Тотьму, Великий Устюг и другие древние северные города.
Однако мало кому известен тот факт, что Золотое кольцо как реальный кольцевой туристский маршрут вокруг Москвы никогда не существовал. Под этим названием было объединено лишь небольшое число городов и исторических мест к северо-востоку от столицы. Созданию кольца помешало не столько отсутствие хороших автомобильных дорог, плотность которых в центральном районе была одной из самых высоких в стране, сколько наличие значительного числа населённых пунктов, куда был запрещён въезд иностранцам из-за наличия оборонных производств или воинских гарнизонов.
В лучшие годы Золотое кольцо представляло собой отдельный узкий сегмент на территории Московской, Владимирской и Ярославской областей. Большая часть туристских поездок осуществлялась по радиальным направлениям: Москва – Сергиев Посад – Переславль-Залесский – Ярославль или Москва – Владимир – Суздаль. Круговой маршрут, соединяющий Ярославль и Владимир через Кострому и Иваново, использовался незначительно, а в 1990-х годах фактически перестал существовать.
В большинстве своём это были однодневные экскурсии. Программа поездки состояла в следующем: примерно пять часов в дороге из Москвы в Суздаль или Ростов, два-три часа на осмотр достопримечательностей и обед и затем пять часов на обратную дорогу. При таком экскурсионном режиме влияние туризма на экономику малых исторических городов было крайне незначительным. Фактически их доходы составляли входная плата в музеи, съеденный обед и кое-какая купленная сувенирная продукция.
Был ещё один фактор, который не давал возможности грамотно строить продолжительный маршрут, а именно – однообразие туристского предложения. И в Суздале, и во Владимире, и в Ростове, и в Переславле-Залесском в основном демонстрировались памятники древнерусского зодчества. Это было интересно специалистам – архитекторам и историкам или студентам, но массовый потребитель постепенно терял интерес.
Золотое кольцо являлось новой, почти гениальной идеей, но её воплощение не было ни талантливым, ни удачным. В ещё большей степени оказалось фиктивным Северное ожерелье, от него осталась только серия значков с гербами исторических городов, но как такового кругового туристского маршрута по Русскому Северу на практике не существовало.
Кризис туристической отрасли, связанный с общей социально-экономической ситуацией в стране в начале 1990-х годов, проявился в падении спроса на экскурсии по стране и в резком снижении общего объёма услуг. Однако уже первые шаги в направлении экономической стабилизации сказались и на росте запросов на туристские поездки.
Золотое кольцо было и остаётся наиболее популярным маршрутом для российских и зарубежных туристов, поэтому были приняты решения о разработке новых проектов его развития. Подчеркну, что речь опять идёт о привычном северо-восточном сегменте с выделением тех же исторических мест, что и в период 1960–1980-х годов. Данная стратегия не совсем верна.
В связи с открытием многих городов и регионов для иностранцев, а также с улучшением дорожной сети появляется возможность создать реальное Золотое кольцо вокруг Москвы, которое включило бы все соседние области и позволило объединить богатейший потенциал этих регионов для развития крупнейшего туристского узла России. В современных условиях возрождать Золотое кольцо нужно по-новому, вовлекая все имеющиеся ресурсы и формируя разнообразный туристский маршрут на базе городов и мест исторического центра Российского государства. Внешняя граница проходит по следующим населённым пунктам: Суздаль – Владимир – Вязники – Гороховец – Муром (Владимирская область) – Касимов – Спас-Клепики – Рязань – Михайлов (Рязанская область) – Богородицк – Тула – Крапивна – Одоев – Белев (Тульская область) – Козельск – Перемышль – Калуга (Калужская область) – Вязьма (Смоленская область) – Ржев – Старица – Торжок – Тверь – Кашин – Калязин (Тверская область) – Углич – Рыбинск – Тутаев – Ярославль (Ярославская область) – Кострома – Красное-на-Волге (Костромская область) – Плёс – Иваново (Ивановская область) – и опять Суздаль – Владимир.
Это кольцо уже практически существует как автомобильная трасса. Трудно проходимы только отдельные его участки на границах областей, например: Белев – Козельск, Михайлов – Богородицк и некоторые другие. Однако они невелики, новое дорожное строительство необходимо только на нескольких десятках километров трассы.
Освоение данной трассы даёт возможность проведения примерно 18–20-дневного маршрута. Его ещё большее расширение, в частности включение, например, Смоленска и Ельни или Вышнего Волочка и озера Селигер, нецелесообразно, прежде всего из-за увеличения продолжительности маршрута и растянутости отдельных переездов. Наоборот, при выбранных внешних границах можно сократить предлагаемый тур и использовать укороченные варианты, минуя, например, наиболее удалённые его участки: Кострому и Иваново или Вязники – Гороховец – Муром.
Одновременно чётко выявляются радиальные участки Золотого кольца:
– северо-восточный (Сергиев Посад – Переславль-Залесский – Ростов Великий – Ярославль – Кострома);
– восточный (Ногинск – Покров – Владимир – Боголюбово – Вязники – Гороховец – Муром); – юго-восточный (Коломна – Рязань – Солотча);
– южный (Чехов – Серпухов – Тула – Ясная Поляна – Богородицк – Куликово поле);
– юго-западный (Боровск – Малоярославец – Калуга – Козельск – Оптина пустынь);
– западный-1 (Можайск – Бородино – Гжатск – Вязьма); – западный-2 (Волоколамск – Ржев);
– северо-западный (Клин – Тверь – Торжок);
– северный (Дмитров – Дубна – Кимры – Кашин – Калязин – Углич – Рыбинск).
Радиусы Золотого кольца представлены автомобильными трассами, расходящимися от Москвы, как правило, по направлению к соседним областным центрам. Это дороги достаточно высокого качества, и уже сейчас на основе данных транспортных осей возможны организация интенсивного экскурсионного потока и формирование интересных и насыщенных маршрутов.
Лепестки Золотого кольца – сегменты между соседними радиальными трассами – являются очень важным элементом, обеспечивающим тематическую специализацию в осуществлении обширной программы. Кроме того, они охватывают, как правило, территорию трёх соседних областей, поэтому обуславливают их взаимодействие в организации туристского обслуживания.
Областной принцип развития туризма предусматривает реализацию собственных возможностей, и он не требует, по большому счёту, формирования Золотого кольца как суперструктуры, тогда как лепестковый подход построен именно на взаимодействии и взаимодополнении регионов.
Данные сегменты дают возможность формирования маршрутов меньшей продолжительности (2–5 дней) и более узкой специализации. Например, тематической характеристикой ярославско-владимирского сегмента могут быть исторические города Северо-Восточной Руси с их великолепными архитектурными и историческими памятниками. Профилем калужско-вяземского лепестка является история Отечественной войны 1812 года (Бородино – Малоярославец – Старая Смоленская дорога). Западный сегмент (Волоколамск – Ржев – Вязьма) имеет множество памятных мест, связанных с историей Великой Отечественной войны 1941–1945 годов и битвы под Москвой. Очень интересной может быть литературная специализация тульско-рязанского направления: Л. Толстой, А. Чехов, С. Есенин, К. Паустовский – вот только несколько имён известных российских писателей, чьи жизнь и творчество были связаны с этим регионом.
Выделяемые маршруты неравнозначны по экскурсионному потенциалу, а также по уровню развития инфраструктуры. Перечислю их в порядке первоочередности туристского освоения. Ярославско-владимирский – современный действующий участок Золотого кольца, который нуждается в модернизации, рекламе и интенсивном освоении. Тульско-калужский и тверской сегменты должны быть вовлечены в первоочередную программу туристского развития. Здесь уже существует достаточная инфраструктура на базе областных центров и опробованы различные варианты маршрутов по малым городам и историческим местам, однако требуются её развитие и новое строительство в малых городах. Важно подчеркнуть, что эти сегменты расположены на осях очень интенсивных внешних связей: Москва – Санкт-Петербург и Москва – Киев. Владимирско-рязанский лепесток позволит раскрыть, с одной стороны, туристские достопримечательности Рязани и её окрестностей, с другой – включить такие уникальные исторические города, как Касимов, Муром, Гороховец и Вязники, которые фактически не посещались даже в период наибольшего подъёма внутреннего туризма.
Все областные центры Золотого кольца вовлекаются в реализацию этой программы. Одновременно в ней задействованы более 50 малых и средних городов и ещё большее число старинных сельских поселений, несколько десятков музеев и музеев-заповедников, более десяти тысяч памятников истории и культуры, уникальные природные территории. Общий эффект проекта, связанный с туристским освоением обширной территории и её уникального культурного и природного наследия, несёт несомненные выгоды для экономического и социального развития регионов Золотого кольца.
