Территория современного Юргинского района во времена Столыпинской реформы входила в Томский уезд Томской губернии и была поделена на семь волостей, которые являлись административно-территориальными единицами уезда. За этот период было основано около 30 населённых пунктов.
Переселенческое движение оказало большое влияние на историю Юрги. Первым русским поселением в окрестностях современной Юрги было старинное село Поломошное. По общепринятой версии, оно было основано служилым казаком Поломошным, по имени которого и было названо. Первыми русскими поселениями невоенного типа были заимки, создаваемые служилыми людьми вблизи построенных острогов. На заимках они имели избы, содержали рабочий скот, косили сено, занимались хлебопашеством. С течением времени на заимках селились и переселенцы-крестьяне. Так постепенно из заимок вырастали деревни и сёла, многие из которых получили названия по именам или фамилиям своих основателей – томских служилых людей.
История русских переселенцев тесно связана с историей местного населения. Калмыцкое население Усть-Искитима и Шалая приняло православие и к началу ХХ века полностью растворилось среди русских. Под влиянием казанских татар остальные калмыки приняли мусульманство. До революции в Большом Улусе и Зимнике имелись свои мечети. В Зимнике располагались мусульманская школа и волостное управление. В ходе реформы 1912–1914 годов калмыки были причислены к пашенным осёдлым крестьянам и обложены налогом.
Населённый пункт Юрга, по материалам демографической переписи 1926 года, возник в 1886-м как выселок села Поломошное. В 1901 году здесь проживал 31 человек: 15 мужских душ и 16 женских, годных работников тех и других – по семь душ. Важно отметить, что выселок Юрга во всех именных списках проходит как «старожильское селение». Но уже в 1901 году здесь осели первые переселенцы из более дальних мест.
Качественно новый этап в истории Юрги начался со строительством в этих местах Великой Сибирской железнодорожной магистрали. Транссиб дал могучий толчок развитию передовых капиталистических отношений в Сибири, и в первую очередь в Кузбассе. Новая жизнь забурлила в районе Юрги и Поломошного. Летом 1891 года здесь побывал инженер-путеец и писатель Н. Г. Гарин-Михайловский. В результате его изысканий были определены трасса железной дороги и оптимальное местоположение будущего железнодорожного моста через Томь.
Строительные работы на этом участке начались летом 1893 года, в феврале 1897-го открылось временное движение от Оби до Красноярска, а в следующем году по Средне-Сибирской магистрали началось регулярное движение поездов. Состав строителей был достаточно пёстрый, вплоть до заключённых. Активное участие в строительстве приняло местное население. Мужики из Поломошного, Талой, Старой Юрги, из калмыцких сёл на Искитиме получили работу на несколько лет.
На рубеже двух столетий Великая Сибирская железнодорожная магистраль вступила в эксплуатацию, мимо выселка Юрги понеслись поезда. Сибирская железная дорога способствовала росту близлежащих сёл и деревень. Поток товаров шёл в Кузбасс и обратно. В деревне Усть-Искитим, стоявшей на старинном Кузнецком тракте и оказавшейся сравнительно недалеко от Транссиба, в начале ХХ века открылась ярмарка, где сбывались пушнина, мёд, кедровые орехи. Но особенно интенсивно развивалось село Поломошное. Если в 1859 году здесь в 84 хозяйствах проживало 467 человек, то уже в 1911-м насчитывалось 1029 жителей и 196 хозяйств.
Особую роль играла торговля хлебом. В связи с прибытием всё новых переселенцев и расширением посевных площадей неуклонно возрастал и сбор зерновых. Осенью деревни вдоль Транссиба буквально наводнялись агентами хлеботорговцев. Крестьяне, нуждавшиеся в деньгах, продавали им хлеб за полцены. Взамен продовольственных потоков, шедших из Сибири, с запада поступала сельскохозяйственная техника, зачастую устаревшая и к тому же по завышенным ценам. Занимались подобным бизнесом в основном иностранные фирмы. Сотрудником одной из таких фирм был В. Е. Соловьёв – выходец из местных крестьян. До революции он успел разбогатеть, а после занялся изобретательством и получил несколько патентов на ветряные двигатели.
Краевед В. Микриков отмечал: «После 1910 года сельское хозяйство вставало на капиталистический путь развития. На базарах и ярмарках в Паче, Поломошном появилось много хлеба, мяса, масла. Торговый центр из Пачи, в основном, перемещается в Поломошное, ближе к железной дороге». В связи с этим с 1911 году в Поломошном стала регулярно проводиться двухнедельная Никольская ярмарка. Один из старожилов Юргинского района, в прошлом журналист, а затем партийный и хозяйственный работник П. К. Самойлович, в своих воспоминаниях писал о том, что поток переселенцев в Сибирь, характерный для начала XX века, в значительной степени способствовал «быстрому расслоению крестьян на богатых, середняков и бедных. Более зажиточные и грамотные мужики нанимали работников из многодетных селян, особенно семей переселенцев, и быстро богатели». Нечто подобное происходило и в Поломошном. Здесь появились свои крупные скупщики-купцы: Анатолий Скоробогатов, Парфентий Кузнецов; кулаки – торговцы Тарабыкины, Фёдор Рояко с сыновьями Спиридоном и Иваном, Михаил Корчуганов. Последний даже отстроил в центре Поломошного единственный на всё село двухэтажный деревянный особняк. Социальное расслоение с неизбежностью вело к нарастанию классовой борьбы в деревне, с началом Первой мировой войны принявшей форму солдатского протеста. В 1914 году в Поломошном и Тутальском начались волнения призванных в запас, но они были подавлены войсками.
В течение многих лет после ввода в эксплуатацию Сибирской железной дороги продолжались работы по её обустройству. Рядом с железнодорожным полотном вырастали пристанционные поселения, депо и другие сооружения. Станция Поломошная в конце первого десятилетия ХХ века была переименована в Тутальскую. В 1911 году в посёлке при станции Тутальской насчитывалось 243 человека и 39 хозяйств. В 1909 году железнодорожники построили здесь небольшой дачный массив, будущий санаторий, названный впоследствии Тутальским. В ходе работ по обустройству возникли железнодорожная станция Юрга, впоследствии – Юрга-1, и пристанционный посёлок. По одним источникам, это произошло ещё в конце ХIХ века, по другим – в 1913 году, с началом строительства Кузбасской железнодорожной ветки и закладкой в Юрге нового вокзала.
Годы становления станции Юрга совпали с проведением Столыпинской реформы. Большое количество переселенцев оседало в непосредственной близости от железной дороги. Примером может служить появление рядом с Юргой небольшой живописной деревушки под названием Сар-Саз, что в переводе с татарского означает «жёлтое болото», основанной в 1908–1909 годах группой уфимских татар-переселенцев. По сведениям директора районного краеведческого музея Л. А. Карамышевой, в дореволюционный период «население села занималось земледелием и животноводством, а зимой – охотой. Землю обрабатывали деревянной сохой. Урожай убирали вручную серпами. Молотили деревянными палками (собагач). Сено косили вручную косами, копнили деревянными вилами. Около пруда построили водяную мельницу. Мельница принадлежала середняку Г. Халимову, за что тот и был в своё время раскулачен, а потом сослан в Болотнинский район».
Следующий этап в развитии станции Юрга был связан с деятельностью концерна «Копикуз». Согласно договору, заключённому 19 октября 1912 года учредителями концерна с царским кабинетом, должна была начаться прокладка железнодорожной ветки от станции Юрга на Кольчугино с ответвлением на Кемерово. Угольный поток из Кузбасса должен был хлынуть на Транссиб, Юрга становилась транспортными воротами Кузбасса.
Строительство велось акционерным обществом Кольчугинской железной дороги, дочерним предприятием «Копикуза». Предусматривалась прокладка дороги от станции Юрга до Кузнецка. В 1913 году началась стройка дороги в 186 вёрст от Юрги до Кольчугина с веткой от станции Топки до Кемерова. В сентябре 1915 года открылось временное грузовое движение, а в декабре – временное пассажирское сообщение от Кольчугина и Кемерова. Выход углю Кольчугинского и Кемеровского рудников «Копикуза» на магистраль был открыт.
Юрга в то время бурно строилась. По обе стороны железнодорожного полотна появлялись деревянные дома, некоторые сохранились до наших дней. Улицы в дореволюционной Юрге носили другие названия: улица Ленина называлась Почтамтской, Калинина – Яковлевской, Коммунистическая – Бульварной. В 1914 году было построено новое здание вокзала. В эти годы в Юрге уже функционировала начальная школа.
Примерно с 1913 года, в связи с изменением роли и значения железнодорожной станции Юрга, здесь начали останавливаться пассажирские поезда. В эти же годы на станции появилось железнодорожное депо.
К 1910 году на месте пристанционного посёлка имелись деревянный вокзал, военная казарма, несколько домов и складов, принадлежащих купцу Мельникову, а также небольшая кондитерская. Здесь же находились дома и складские помещения купцов Семиндяева и Казанцева. В этот период станция Юрга была одним из основных центров по производству и транспортировке масла в Кузбассе.
Деятельность Столыпина оказала огромное влияние на историю Сибири, в частности Юргинского района. Она способствовала массовому заселению огромных сибирских пространств, поднятию уровня крестьянской агрикультуры, повышению роли Сибири в промышленном развитии России.
Литература и источники
1. Верт Н. История Советского государства. М., 1995.
2. Галкин Н. В. История Юрги. Кемерово, 2001.
3. Долуцкий И. И. Отечественная история. XX век. М., 1996.
4. Зуев А. С. Сибирь: вехи истории. Новосибирск, 1999.
5. Россия на рубеже веков: исторические портреты. М., 1991.
